Cette nomination intervient dans le cadre d’une réorganisation de l’actuelle équipe de direction de Pandrol.
Brian Forster va prendre sa retraite au mois de juin. Fabrice Seewald, quant à lui, devient Deputy CEO de Pandrol, rattaché à Eran Gartner, tout en restant membre du Comité Exécutif du Groupe Delachaux. Guy Talbourdet reste CEO du Groupe Delachaux.

Pour Guy Talbourdet, « la précédente équipe de direction créée pour unifier les activités infrastructures de rail du Groupe Delachaux a achevé sa mission : l’ensemble des activités est désormais réunie sous la marque Pandrol. Nous souhaitons la bienvenue à Eran afin d’accompagner la croissance de Pandrol, un acteur majeur de la sécurité, de la disponibilité et de la durée de vie de l’infrastructure du rail.

Eran Gartner a une solide expérience internationale de plus de 20 années dans le monde ferroviaire en ingénierie, management de projets, de services, et vente, acquise principalement au sein de Bombardier / ABB Daimler-Benz Transportation.

Eran Gartner a une licence en Mechanical Engineering de Cornell University (1988) et est titulaire d’un MBA de University of Virginia (1992).

The post Eran Gartner nommé CEO de Pandrol appeared first on Delachaux.

Paris, le 14 juin 2018 – Le Groupe Delachaux, CVC Capital Partners ( » CVC « ) et la Caisse de dépôt et placement du Québec ( » CDPQ « ) ont annoncé aujourd’hui que la famille Delachaux et CDPQ ont conclu un accord d’exclusivité afin d’acquérir la participation de CVC Capital Partners Fund V dans le GroupeDelachaux.Leprocessus d’introduction en bourse initié en mai 2018 est donc suspendu. A l’issue de l’opération, la famille Delachaux consolidera sa position d’actionnaire majoritaire.

Commentant la transaction, Guy Talbourdet, PDG du Groupe Delachaux, a déclaré : « Je suis heureux d’accueillir CDPQ en tant qu’actionnaire de long terme et je tiens à remercier CVC pour sa contribution à notre développement. Depuis 2011, le Groupe a considérablement renforcé son positionnement, stabilisé le profil opérationnel de ses activités et rendu son modèle économique encore plus flexible. Nous allons ouvrir un nouveau chapitre de l’histoire centenaire du Groupe aux côtés de CDPQ et de la famille Delachaux. Avec leur soutien, le Groupe serait idéalement positionné pour capter le plein potentiel de ses marchés. »

Stéphane Delachaux, Président du Groupe Delachaux a déclaré : « CVC a été un excellent partenaire pour le Groupe Delachaux. Nous bénéficierions grandement de ce nouveau partenariat à long terme avec CDPQ, l’un des plus importants investisseurs institutionnels au monde. Nous avons été très impressionnés par la compréhension qu’a CDPQ de nos activités et de notre stratégie. Il s’agit d’une nouvelle étape importante dans l’histoire du Groupe Delachaux et d’une alternative attractive au projet d’introduction en bourse. »

Stéphane Etroy, Vice-Président Exécutif et responsable du Private Equity de CDPQ, a déclaré : « Le Groupe Delachaux est un leader dans des secteurs qui sont les pierres angulaires de l’économie mondiale. Nous sommes particulièrement intéressés par la contribution directe de l’entreprise dans les domaines de la mobilité durable et l’efficacité industrielle, deux domaines dans lesquels nous croyons profondément et que nous soutenons activement par le biais de nos investissements. La forte culture entrepreneuriale de l’entreprise et l’accent mis sur la croissance au cours du siècle dernier lui ont permis d’innover continuellement, et ce sont ces aspects de son ADN qui ont été essentiels à son succès dans un monde en constante évolution. »

La réalisation de cette transaction sera soumise à la satisfaction des conditions réglementaires habituelles et l’exécution de la documentation finale doit avoir lieu après consultation du comité d’entreprise conformément à la loi applicable.

A propos du Groupe Delachaux
Fondé en 1902, le Groupe Delachaux est un acteur mondial dans l’ingénierie et les solutions industrielles sur des marchés à fortes compétences technologiques. Le Groupe conçoit et fabrique des produits, services et systèmes à haute valeur ajoutée essentiels à la sécurité, l’efficacité et la fiabilité des équipements et infrastructures de ses clients. Le Groupe Delachaux cultive la passion du métier de ses clients. C’est à leur service que ses équipes mettent leur engagement et leur savoir-faire. Dans le monde, la moitié des infrastructures du rail, les deux tiers des ports et la moitié des avions s’appuient sur les solutions offertes par le Groupe Delachaux. Groupe familial créé en 1902, il a réalisé 841 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2017. Le Groupe Delachaux emploie aujourd’hui plus de 3000 personnes dans plus de 35 pays avec la volonté d’ « offrir le meilleur de Delachaux partout dans le monde ». Présentes sur des marchés stratégiques, ses marques Pandrol (infrastructures du rail), Conductix-Wampfler (systèmes de gestion de l’énergie et des données) et DCX Chrome (chrome métal) sont mondialement reconnues pour leur fiabilité, leur expertise et leur capacité d’innovation.

A propos de CVC Capital Partners
CVC Capital Partners est une société de conseil en investissement de premier plan. Fondée en 1981, CVC dispose aujourd’hui d’un réseau de 23 bureaux et d’environ 450 employés en Asie, en Europe et aux états-Unis. à ce jour, CVC a obtenu des engagements de plus de 110 milliards de dollars de la part de certains des plus importants investisseurs institutionnels du monde dans le cadre de ses stratégies de private equity et de crédit. Au total, CVC gère actuellement environ 70 milliards de dollars d’actifs. Aujourd’hui, les fonds gérés ou conseillés par CVC sont investis dans 61 sociétés à travers le monde, employant environ 270 000 personnes dans de nombreux pays. Ensemble, ces sociétés ont un chiffre d’affaires annuel combiné de plus de 60 milliards de dollars. Pour plus d’informations sur CVC, veuillez consulter le site : www.cvc.com

A propos de Caisse de dépôt et placement du Québec
La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) est un investisseur institutionnel de long terme qui gère des fonds provenant principalement de régimes de retraite et d’assurances publics et parapublics. Son actif net s’élève à 298.5 milliards $. Un des plus importants gestionnaires de fonds institutionnels au Canada, la Caisse investit dans les grands marchés financiers, ainsi qu’en placements privés, en infrastructures, en immobilier et en crédit privé à l’échelle mondiale. Pour obtenir plus de renseignements sur la Caisse, visitez le site cdpq.com, suivez-nous sur Twitter @LaCDPQ ou consultez nos pages Facebook ou LinkedIn.

Groupe Delachaux
Brunswick – Benoit Grange / Julien Trosdorf
+33 (0)1 53 96 83 83
delachaux@brunswickgroup.com

CDPQ

The post La Caisse de dépôt et placement du Québec et la famille Delachaux acquièrent la participation de CVC dans le Groupe Delachaux appeared first on Delachaux.

Paris, le 13 juin 2018 – Le Groupe Delachaux, acteur mondial dans l’ingénierie et les solutions industrielles sur des marchés à fortes compétences technologiques, a inauguré le 29 mai 2018 un nouveau site de production à Wuhan (Hubei) afin de répondre à la demande croissante du marché asiatique et d’atteindre ses objectifs ambitieux pour la zone Asie-Pacifique qui représente 29% de ses ventes à fin 2017.

D’une superficie de 14 000 m2 et comptant plus de 200 employés, cette nouvelle installation est le seul site au monde à produire sous le même toit l’intégralité des solutions proposées par le Groupe Delachaux en matière d’infrastructures du rail et de systèmes de gestion d’énergie et des données. Vaisseau amiral de la présence du Groupe Delachaux en Asie, cette nouvelle usine offre un concentré du savoir-faire technologique de l’entreprise et intègre les meilleures pratiques en matière de management, de réduction de l’impact environnemental et de sécurité.

Guy Talbourdet, Directeur Général du Groupe Delachaux et Stéphane Delachaux, Président du conseil d’administration du Groupe Delachaux et petit-fils de Clarence-Léon Delachaux, le fondateur du Groupe, ont procédé à l’inauguration du site en présence des autorités locales et de M. Olivier Guyonvarch, le Consul Général de France à Wuhan.
Le Groupe Delachaux accompagne le développement industriel et urbain de la Chine depuis plus d’un siècle en apportant ses solutions technologiques et son savoir-faire historique pour l’infrastructure du rail et les secteurs portuaire, logistique ou minier. Présent depuis les années 1920 et l’électrification du métro de Shanghai, le Groupe Delachaux a également produit les barres conductrices utilisées lors de la construction du barrage des Trois Gorges. Il est aujourd’hui un partenaire essentiel pour la soudure de rail par procédé aluminothermique ainsi que dans le domaine du fret ferroviaire via sa participation au projet « One Road, One Belt ». Ses systèmes de gestion de l’énergie et des données équipent les ports et les industries automobiles du pays.

Guy Talbourdet a déclaré : « L’inauguration de ce nouveau site industriel à Wuhan ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire du Groupe en Chine. Nous continuons à apporter des solutions à forte valeur ajoutée auprès des grandes métropoles chinoises pour leur permettre de répondre à leurs défis de mobilité et de développement. Ce nouveau site de production usine témoigne de notre vision à long terme et de notre ambition d’accroître notre présence en Chine en capitalisant sur la demande croissante de décongestion des métropoles et d’équipement en infrastructures. »

A propos du Groupe Delachaux
Acteur mondial dans l’ingénierie et les solutions industrielles sur des marchés à fortes compétences technologiques, le Groupe Delachaux cultive la passion du métier de ses clients. C’est à leur service que ses équipes mettent leur engagement et leur savoir-faire. Dans le monde, la moitié des infrastructures du rail, les deux tiers des ports et la moitié des avions s’appuient sur les solutions offertes par le Groupe Delachaux. Groupe familial créé en 1902, il a réalisé 841 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2017. Le Groupe Delachaux emploie aujourd’hui plus de 3000 personnes dans plus de 35 pays avec la volonté d’ « offrir le meilleur de Delachaux partout dans le monde ». Présentes sur des marchés stratégiques, ses marques Pandrol (infrastructures du rail), Conductix-Wampfler (systèmes de gestion de l’énergie et des données) et DCX Chrome (chrome métal) sont mondialement reconnues pour leur fiabilité, leur expertise et leur capacité d’innovation.

Contact presse
Brunswick – Benoit Grange / Julien Trosdorf
+33 (0)1 53 96 83 83
delachaux@brunswickgroup.com

The post Le Groupe Delachaux inaugure un nouveau site industriel à Wuhan en Chine pour répondre à la demande croissante du marché asiatique de mobilité urbaine et d’équipement en infrastructures appeared first on Delachaux.

« Les réseaux ferrés de fret lourd se trouvent généralement dans des zones comportant de fortes concentrations de gisements de minéraux, souvent dans les endroits les plus difficiles d’accès et les plus hostiles du monde. Les voies qui traversent ces terrains difficiles, où les températures varient entre 40°C et -40°C et où le tonnage transporté peut dépasser 200 millions de Gt/an, nécessitent des fixations de rails capables de résister à ces conditions extrêmes.

De nombreux réseaux ferrés de fret lourd doivent également faire face à une augmentation du tonnage liée à la reprise des prix et des volumes mondiaux de marchandises après une chute il y a quelques années. S’ajoute à ce contexte le fait que de nombreuses voies ont été construites à une époque où la demande en minéraux, et donc le tonnage transporté, était moins importante. Aux États-Unis, par exemple, le réseau de fret lourd suit des normes fixées au 19ème siècle et certains lieux présentent encore des traverses en bois et des fixations en « crampons et anticheminant ».

L’augmentation du tonnage sur certaines voies ferrées a entraîné une détérioration précoce de la structure des rails ainsi que des problèmes avec les fixations, surtout lorsque ces dernières ont été mal définies à l’origine.

Dans ce genre de situations, qui, par nature, concernent des lieux isolés et difficiles d’accès, il faut un système de fixation qui ne nécessite qu’un minimum d’entretien et qui dure sur le long terme.

Un tonnage annuel élevé
Il n’est pas rare qu’une voie ferrée transporte deux cents millions de tonnes par an, contre environ 20 millions de tonnes par an de fret non-lourd. Même sur les voies ferrées destinées au fret lourd, le tonnage réellement transporté dépasse de loin ce que les systèmes de rails étaient conçus pour supporter à l’origine, ce qui augmente la pression sur le système de rails, de fixation et de traverses. Cette hausse du tonnage devrait entraîner une augmentation de la fréquence du besoin d’entretenir ou de remplacer les fixations. Lorsque l’on remplace un système de fixation existant, il est donc important d’adopter une solution de fixation nécessitant peu d’entretien et qui puisse résister aux conditions difficiles de la circulation de fret lourd moderne.
En outre, dans ce domaine, le coût d’entretien et de remplacement des fixations est faible comparé aux frais de main-d’œuvre et de fermetures de voies. La plupart des compagnies de chemin de fer spécialisées en fret lourd ne prévoient de remplacer de petits composants que lorsqu’elles entreprennent d’autres travaux d’entretien, comme le remplacement des rails. D’énormes économies peuvent donc être réalisées en s’assurant que la durée de vie des composants de fixation dépasse celle des rails. Cependant, cela devient plus difficile à mesure que la durée de vie des rails et le tonnage transporté augmentent. Il est désormais prévu que les voies ferrées principales destinées au fret lourd aux États-Unis durent pendant l’équivalent de 3 milliards de tonnes de circulation sur une voie en alignement. Il est donc possible de récupérer rapidement les économies nettes réalisées sur un investissement dans des composants de fixation durables.

Des forces de traction importantes
De fortes forces de traction peuvent exercer une pression longitudinale et avoir ainsi une influence sur le cahier des charges. Dans le domaine du fret non-lourd, une fois les rails conçus pour résister aux pressions dues à l’expansion et à la contraction thermiques, les forces de freinages maximales prévues seront par défaut assez importantes pour supporter les forces de traction qui leur seront appliquées.

Cependant, dans le cas du fret lourd, qui implique des forces de traction plus fortes, cela peut entraîner une défaillance des rails. Cela se manifeste d’abord par un mouvement irrégulier des traverses, qui sont déformées et mal positionnées par rapport aux rails et au ballast.

La solution à ce problème réside dans la conception, la construction et l’entretien d’une plate-forme de grande qualité et dans l’attention toute particulière portée au cahier des charges des fixations de rails qui doivent présenter une élasticité de cisaillement longitudinale adaptée. Les tests réalisés sur différents types de semelles de rail ont entraîné des résultats très différents en matière d’amortissement des effets de forces de traction élevées.

Établir le cahier des charges
Le troisième facteur qui entre en jeu dans le cahier des charges des fixations est lié au fait que la plupart des voies ferrées de fret lourd sont proposées par des sociétés minières et non par des compagnies de chemin de fer bien établies. Le chemin de fer est donc absorbé par le projet minier, car c’est le moyen le plus économique et fiable de transporter des marchandises en vrac de la source au consommateur. Dans la plupart des cas, la conception, la construction et même l’exploitation des voies ferrées sont gérées à travers des appels d’offre comme n’importe quel autre investissement de capital.

Ces processus devraient se baser sur un cahier des charges des voies de fret lourd, mais il n’existe aucune norme technique qui prenne en compte les facteurs affectant ce genre de voies ferrées. En pratique, se contenter d’adopter le cahier des charges d’une voie pour l’appliquer à une autre ailleurs dans le monde est rarement suffisant. Le secteur des voies ferrées de fret lourd est connu pour sa tradition de partage des connaissances grâce à des organisations comme la IHHA, association spécialisée dans ce domaine, qui a aidé à développer de meilleures pratiques transposables à de nouveaux projets plus complexes. Ce genre d’initiative facilite la rédaction d’un cahier des charges des fixations qui réponde aux défis du marché en question.

Des conditions météorologiques extrêmes
La localisation des voies ferrées de fret lourd coïncide souvent avec des climats extrêmement difficiles, car les gisements de minéraux, surtout ceux de minerai de fer, sont exploités dans des lieux de plus en plus difficiles d’accès. Cela peut poser un problème dans l’utilisation de matériaux pour les systèmes de fixation des rails. L’acier et le béton résistent assez bien à des climats extrêmes, mais pour d’autres matériaux, comme le plastique, cela peut être un vrai défi. Le plastique est très utilisé pour ses propriétés d’isolation électrique, de résistance et parfois dans la conception d’éléments d’usure sacrifiés.

L’autre défi posé par les éléments météorologiques est la main-d’œuvre. La construction et l’entretien des voies nécessitent encore beaucoup de main-d’œuvre. On tend donc à automatiser et à augmenter les intervalles d’entretien, car le facteur humain doit être pris en compte dans les climats hostiles.

Norfolk Southern Railways USA
Il s’agit d’une des compagnies de chemin de fer de fret lourd qui a aidé à rédiger le cahier des charges des selles de rail. Pandrol a collaboré avec Norfolk Southern Railways dans le cadre de ce projet afin de développer, pour la première fois, une selle de rail asymétrique de 18 pouces (environ 46 cm) dans les endroits où le dévers inversé des rails était un problème. Dans ces zones, les rails étaient fixés avec des attaches en bois, mais toutes les selles de rail avec des attaches élastiques disponibles sur le marché à l’époque avaient une surface d’encombrement plus petite. Il était indispensable d’établir un nouveau cahier des charges pour la conception d’une selle de rail destinée au fret lourd, et ce pour relever plusieurs défis : puissance locomotive plus grande, freinage dynamique, augmentation de la circulation tous les ans, sections de rails plus grandes et variation dans la solidité des attaches.
Les caractéristiques techniques les plus importantes étaient : un contact maximum de la zone de pivot avec l’attache, une augmentation de ce contact, une augmentation de l’asymétrie de la zone de pivot du côté extérieur, un emplacement pour une attache au centre de la selle de rail, un espace pour quatre tire-fonds et deux crampons et en définitive des économies d’argent réalisées sur une selle en fonte.

Pandrol a donc proposé la selle de rail VICTOR, qui a la même surface d’encombrement que la selle de rail asymétrique standard AREMA de 18 pouces et inclut un épaulement en fonte estampé utilisant un e-clip Pandrol standard pour fixer le rail sur la selle. Cette selle de rail est conçue pour des charges à l’essieu élevées sur des attaches en bois.

La zone d’essai était une courbe de 6,0 degrés (rayon de 290 m) sur une pente de 0,09 % avec une surélévation de 3,5 % (90 mm) principalement destinée à la circulation de trains de charbon pour un total d’environ 40 millions de tonnes brut par an. La selle de rail VICTOR de Pandrol est dotée de crampons pour la fixer aux attaches sur cette voie ferrée utilisant principalement des crampons. VICTOR a été contrôlée et elle donne de bons résultats en matière de réduction de la rupture des selles de rail et de l’élargissement de l’écartement, ce qui réduit la nécessité d’entretien pour cette courbe.

La selle de rail VICTOR fournit une zone de pivot maximale, tandis que l’utilisation d’attaches Pandrol offre aux voies ferrées de fret lourd des fixations résistantes avec une puissance de maintien supérieure, qui empêchent le renversement des rails et réduit la nécessité de maintenance.

Norfolk Southern railways a également défini l’utilisation des selles VICTOR de Pandrol dotées de tire-fonds dans la fixation des ponts. À ce jour, Norfolk Southern Railways a installé plus de 3 millions de selles de rail VICTOR. Ces selles ont montré leur efficacité en matière de réduction de la détérioration, du dévers inversé des rails et des conditions d’élargissement de l’écartement, ainsi qu’en termes de diminution du renversement des rails. En traitant ces questions, la compagnie de chemin de fer a pu réduire ses coûts d’entretien et augmenter son efficacité.

Un rendement élevé pour une faible maintenance
Il est donc clair qu’il est nécessaire d’améliorer la performance des fixations de rail pour qu’elles puissent supporter des charges à l’essieu et des courbures qui peuvent entraîner des problèmes comme un dévers de rails inversé et la nécessité d’un entretien constant. Les compagnies de fret lourd cherchent de plus en plus à utiliser des fixations qui permettent une mécanisation à fort rendement pour une installation et un entretien à moindre coût pour les sociétés ainsi qu’une efficacité toujours constante lors d’opérations stressantes, d’interventions de remplacement de rails ou d’activités d’entretien tout au long de la durée de vie du système de fixation.

C’est l’innovation qui a permis de trouver des solutions dans ce secteur, de surmonter beaucoup de ces problèmes et d’aider les compagnies de chemin de fer à réduire la nécessité d’entretien et à allonger la durée de vie de leurs systèmes de fixation.

The post Établir un bon cahier des charges pour les fixations de rail : une démarche payante dans le domaine du fret lourd appeared first on Delachaux.

L’équipe Pandrol a assisté à une cérémonie somptueuse au Hilton de Park Lane, à Londres, où le trophée prestigieux a été présenté par Sandi Toksvig, célèbre comédienne et présentatrice d’émissions télévisées au Royaume-Uni.

Le SYSTEM 1800 « Re » de Pandrol a été choisi parmi des centaines d’autres innovations pour les économies de temps qu’il permet ainsi que pour son efficacité, car il réduit le temps d’arrêt de l’infrastructure ferroviaire et permet à plus de travaux d’être réalisés à la fois. Il garantit également une meilleure ergonomie et efficacité aux entrepreneurs réalisant des travaux de remplacement des rails.

Gavin Livie, Responsable marketing de Pandrol au Royaume-Uni, a déclaré : « Nous sommes fiers de voir que notre SYSTEM 1800 « Re » a remporté ce prix, surtout face à une telle concurrence. Ce nouveau produit innovant offre d’énormes avantages aux compagnies de chemin de fer en matière de réduction de temps d’installation et d’augmentation de la sécurité. Ce prix témoigne du travail et de l’implication de notre équipe dans cette collaboration avec des compagnies et sociétés de chemin de fer pour développer des solutions innovantes. »

Il ajoute : « Nous sommes convaincus que grâce à la diffusion du nouveau SYSTÈME 1800 « Re », il sera possible de réduire considérablement le coût d’entretien du réseau ferré, au Royaume-Uni et dans le monde. »

C’est une innovation en matière de fixation de rails qui a été conçue pour augmenter les taux de rendement lors du processus de remplacement des rails ; il a été prouvé lors des essais que ce système réduisait le temps d’installation de 35 %, tout en diminuant fortement le nombre de composants nécessaires.

En outre, le SYSTÈME 1800 « Re », dont l’installation nécessite peu de formation pour les ouvriers, est compatible avec des e-clip PANDROL déjà existantes et des traverses en béton dotées de PR clip, ce qui augmente la longévité et la durée de vie des composants de fixation de rails sur d’anciens types de traverses.

Le SYSTÈME 1800 « Re » est équipé d’une semelle composite qui centralise le rail sur son support durant le processus d’insertion et de fixation. C’est également un système flexible : les semelles de rail peuvent être produites en différents matériaux, comme l’EVA ou le caoutchouc clouté, et, le cas échéant, selon divers degrés de rigidité.
Il suit le modèle du système FASTCLIP de PANDROL, car il offre un concept d’isolateur électrique en deux parties. Il réduit cependant le nombre de composants qui passe de 5 par support de rail à seulement 3 : 2 attaches PANDROL « Re » dotées d’une butée isolante et une semelle de rail équipée d’isolateurs de montant latéral.

The post « Re », le système de fixation innovant de Pandrol, remporte un prix dans son secteur d’activité appeared first on Delachaux.

The agreements will involve IRS and Davanac distributing Railtech Matweld hydraulic tools and Rosenqvist rail equipment throughout the US and Canada. In addition to the distribution agreement, IRS will act as a sales agent for Pandrol’s equipment and welding products in the US in a move designed to further enhance customer service.

Breen Reardon, Pandrol’s President for North America, said:

“We are delighted to announce this new agreement, which will have major benefits for our customers of rail track products in the US and Canada. We selected IRS and Davanac as our partners due to our shared values in terms of quality of service, combined with the fact they are long established and highly reputable in the industry. We are excited about what this means for the service to our customers and the growth of our business in North America and Canada.”

Scott Commo, President of Chicago-based Industry-Railway Suppliers, Inc., said:

“Our goal is to provide safe, high quality, cost effective product solutions combined with unrivalled customer service and field sales support. By representing the Rosenqvist, Matweld and Railtech product ranges we build on our core strengths and enhance our product-mix through Pandrol’s well-established portfolio of products and focus with providing valued customers with the safest and most innovative products available to the market. This is a progressive step in the growth of Industry-Railway Suppliers, Inc. and an opportunity to work collaboratively with like-minded partners who are 100% railway focused just as we are.”

Erika Berg, Managing Director at Rosenqvist Rail, said:

“We are very excited about this new agreement, which will strengthen our brand and our ability to supply and support our products on the American market.”

Pandrol’s aluminothermic welding and rail equipment products encompasses market leading solutions for welding kits, track mounted machinery, such as grinders and rail saws and modular power units. Pandrol’s range of track machinery is renowned for its ease and speed of use, ergonomic design and precision.

For further details about Industry Railway Suppliers, visit www.industryrailway.com or for information about Davanac visit www.davanac.com.

The post Pandrol signs news distribution agreements in US and Canada appeared first on Delachaux.

The Pandrol ‘Re’ SYSTEM was selected from amongst hundreds of entries for its time and efficiency savings as it minimises track infrastructure downtime and allows more work to be done within a single possession, as well as enhancing the safety, ergonomics and efficiency of the contractors undertaking the re-railing work.

Gavin Livie, UK Market Manager at Pandrol, explains: “The ‘Re’ SYSTEM is a rail fastening innovation that has been designed to increase the output rates during the re-railing process, as well as improving the longevity and durability of rail fastening components on older types of concrete sleeper.

“We are delighted that the ‘Re’ SYSTEM has been shortlisted in these industry leading awards.  It will bring huge benefits to rail track operators as it has been proven in trials to reduce installation time by as much as 35 per cent, as well as significantly reducing the number of components required. Another benefit is that very little product training is required for installation of the ‘Re’ SYSTEM, which can also be retrofitted on existing Pandrol e-clip and PR clip concrete sleepers.”

He adds: “We expect that with increasing adoption of the new system, there will be a significant contribution to reducing the cost of maintaining the railway network both in the UK and globally.”

The ‘Re’ SYSTEM features a composite pad which centralises the rail in the rail seat during the threading and clipping process. The flexibility of the ‘Re’ SYSTEM also means that rail pads can be provided in different materials and stiffness where required, such as EVA, or studded rubber.

The ‘Re’ SYSTEM follows the design of the Pandrol FASTCLIP System in providing a two-part electrical insulator concept, but reduces the number of components from five per rail seat to just three: two Pandrol Re clips with integral toe insulator and one rail pad with integral side post insulators.

The final awards event for the UK Rail Industry Awards is set to take place on 22nd March 2018 at Battersea Evolution in London and for the Rail Business Awards at London Hilton Hotel on Park Lane on February 22^nd.

The post Pandrol’s Innovative ‘RE’ Fastening System Shortlisted for Two Awards appeared first on Delachaux.

The rail companies within the Delachaux Group –including welding, equipment and electrification solutions companies Railtech, specialist rail equipment companies, Vortok, Pandrol CDM Track, Rosenqvist, Matweld, RSS and fastenings systems solution company Pandrol – will come together under the re-energised PANDROL name.

The move comes as part of a strategic review, with the objective to create a synergy from the combined strengths of the market leading businesses within the rail division, and to make the products and services more streamlined for customers.

Chief Executive of the Delachaux Group, Guy Talbourdet, explains: “This move will reinforce our position as a market leading partner to our customers, who will benefit even further from our collaborative approach whilst we ensure that their requirements are met and exceeded. Our rail companies have a strong history of bringing game-changing innovation to the rail industry. We feel that we can generate benefits by being a tier-one partner to our rail operator customers and Pandrol is here to solve our customer’s issues and to co-develop solutions, for short term challenges up to projects including the whole life cycle of rail infrastructure.”

The newly combined Pandrol organisation will be focussed on four key products lines of the Rail Infrastructure; Fastening Systems, Aluminothermic Welding; Equipment and Control, and Electrification, which will collectively develop and deliver integrated rail infrastructure solutions for customers. As a single entity, the business will look beyond their existing product portfolio to focus on maximising rail infrastructure availability, safety and the lifetime value of rail infrastructure for customers.

Guy Talbourdet continues: “We want to make the rail industry better, smarter and safer. Customers bring us their biggest rail infrastructure challenges every day. They need an innovative, reliable, responsive rail infrastructure partner, and they know they can trust the Pandrol brand to deliver. Our new structure and strategy allows us to connect our products and co-operate across geographies, advancing the best of our current business to develop products and services beyond the existing range”

The combined organisation has been operating in the rail sector for over a century and has experience delivering rail infrastructure solutions in over 100 countries, with products designed and tested to meet or exceed all relevant industry standards, in whichever country they are specified.

Find out more information at thenewpandrol.com

The post A new era at Pandrol appeared first on Delachaux.

The partnership – part of the newly-created UK Railway Research and Innovation Network (UKRRIN) – has won £28.1 million funding from the UK Research Partnership Investment Fund (UKRPIF) managed by the Higher Education Funding Council for England (HEFCE). It follows a bid successfully led by the University of Birmingham. The funding will be boosted by £64 million of support from 17 industrial partners including Alstom, Siemens and Bombardier Transportation.

Steve Cox, Fastening Systems Technical Director at Pandrol, commented, “We’re thrilled to have been involved in the establishment of this partnership and delighted that we could offer our support and expertise.”

The UKRPIF funding will be used to create three linked world-class centres of excellence, forming the research heart of UKRRIN, which will focus on:

• Digital Systems – located at the University of Birmingham. It will focus on railway control and simulation, data integration and cybersecurity, condition monitoring and sensing, and improved methods for technology introduction.
• Rolling Stock – led by the University of Huddersfield in collaboration with the University of Newcastle and Loughborough University. It will focus on high value rolling stock systems, whole life asset optimisation and through-life management, and energy management.
• Infrastructure – led by the University of Southampton in collaboration with the University of Sheffield, Loughborough University, the University of Nottingham and Heriot-Watt University.

These centres of excellence, together with existing UK Rail Test Centres, are the foundation of UKRRIN, bringing together the UK rail supply industry and academia to undertake world-leading research and innovation in rail.

The UKRRIN will support delivery of the ambitious Rail Technical Strategy and is aligned with the aims of the Government’s Industrial Strategy.

With these world class centres of excellence, the UK rail supply industry will be able to develop world-leading new technologies and products for trains, railway systems and infrastructure that will deliver a better, more reliable and efficient railway.

Passengers will directly benefit from the research leading to improved technology; a better infrastructure with increased reliability that can be more effectively managed; and new digital signalling systems that will allow additional trains to run on the network. The High Speed 2 project will also be an early beneficiary of the world-leading research.

Professor Sir David Eastwood, Vice-Chancellor at the University of Birmingham, said: “These are exciting times for railways, which have become integral to how people live and economies grow in the 21st Century.

“UKRRIN gives British universities and rail industry partners the opportunity to shape the global future of railways.

“The University of Birmingham is renowned for its rail research, and innovations in railway control, command, and communication will be the key to significantly improve the quality of railway services.

“We’re looking forward to working with research and industry partners across the world to deliver innovation that establishes the UK as a world-leading centre of rail excellence.”

Professor Bob Cryan, Vice-Chancellor at the University of Huddersfield, said: “I am deeply proud of the Institute of Railway Research (IRR), one of the jewels in our crown at Huddersfield.

“It has a dedicated staff of 36 expert researchers in multiple facets of rail technology, and they already have superb facilities, including a £4.5 million test rig installed last year and the only one of its type in Europe.

“Now, thanks to UKRINN, those facilities and staffing levels are set to expand still further, with the establishment of a new Rolling Stock Innovation Centre within the IRR.”

Professor Sir Christopher Snowden, President and Vice-Chancellor at the University of Southampton, said: “This major funding award is excellent news for the University and demonstrates once again how industry and academia can work in partnership for the benefit of the nation as a whole.

“Combining our specialist knowledge with that of partners at Sheffield, Loughborough, Nottingham and Heriot Watt, we will advance fundamental science to tackle the problems currently undermining the UK’s rail infrastructure and help create a sustainable network fit for the future.”

Gordon Wakeford, Divisional Managing Director for Siemens Mobility UK and Industry Chair of the Rail Supply Group, said: “This investment brings together a range of British universities renowned for their expertise in railway research, backed by leading partners across the rail supply industry.

“UKRRIN will, undoubtedly, create important strategic partnerships and support future high speed rail programmes in the UK and around the world.”

Nick Crossfield, Managing Director at Alstom UK & Ireland, said: “UKRRIN is a fantastic initiative, bringing companies like Alstom together with universities to accelerate innovation in the railway.

“We are proud to be one of the leading private sector supporters of this project, involved right from the bid stage. With cross industry collaboration like this forging ahead, the UK railway industry is in a great position to deliver HS2 and the digital railway.”

Richard Hunter, UK Managing Director at Bombardier Transportation, said: “Bombardier Transportation is thrilled to be involved in UKRRIN.

“We believe this is a significant opportunity for the UK to develop and coordinate a network of world class facilities and capabilities to further support developments within the rail industry.”

Graham Hopkins, Group Safety, Technical and Engineering Director at Network Rail and the Chair of the Industry Technical Leadership Group, said: “By working together in UKRRIN, researchers and industry partners can deliver technical transformations to help deliver a more cost effective, customer and carbon friendly railway that delivers more capacity safely.

“The development of centres of excellence will help the rail industry to accelerate the uptake of technology and innovation.”

Dr Iain Roche, Head of Innovation at HS2 Ltd., said: “HS2 will be a transformative project for the UK rail sector.

“It will require world leading innovative approaches to delivering infrastructure projects alongside cutting-edge design.

“The formation of this UK network is great news for the sector and I’m absolutely sure it will help us bring the innovation required for HS2 to become reality.”

Darren Caplan, Chief Executive at the Railway Industry Association, said: “We have been delighted to help bring our members together in an unprecedented cross industry collaboration to secure this funding which will, for the first time, provide the ‘open to all’ innovation space which our industry has lacked.

“We look forward to UKRRIN supporting suppliers, large and small, to catalyse the developments which will help secure the future of the UK rail supply chain.”

The initiative is being supported by a range of clients and stakeholders including Network Rail, HS2 Ltd, Transport for London, Rail North and the Department for Transport.

IBM, Unipart Rail, SMRT, British Steel, RSSB, Thales, Hitachi, AECOM, Aggregate Industries, Atkins, Pandrol and Progress Rail are also among the 17 industrial partners supporting the partnership over a 10-year period.

Further information about the partnership can be obtained from the UKRRIN website: www.ukrrin.org.uk.

The post Pandrol supports £92 million UK railway research partnership appeared first on Delachaux.

Arnaud Pierrard, who brings with him significant international experience of industrial management acquired with Thyssenkrupp, Vallourec and Itron Group, joins the Pandrol in the newly created position of Manufacturing Excellence and Quality Certification.

In his new role, Arnaud is responsible for implementing, following and co-ordinating programs of industrial performance, particularly in the field of productivity, quality and safety. The role will also include supporting Pandrol’s factories in their implementation of strategies for improvement through the use of ‘Lean’ waste minimisation tools and the deployment of ‘industry 4.0’ automation and data exchange technologies.

Pandrol is committed to delivering consistent, and continuously improving, levels of quality and service throughout the global business. By adopting a global perspective on systems certification, safety, manufacturing and supply chain, Arnaud will promote manufacturing excellence practices.

Guy Talbourdet, Chairman and Chief Executive Officer of the Delachaux Group commented on the appointment: “We are very pleased to add this new role to our senior management team and to welcome Arnaud. This is an exciting time for the business as we drive forward with improvements and innovation in our manufacturing process and Arnaud will play a fundamental part in this.”

Arnaud took up his new role on 26th June 2017. He is based in Raismes, France.

The post Senior appointment to newly created manufacturing excellence and quality certification position appeared first on Delachaux.